众所周知，1.6升可以算是国内小车领域里的一个黄金排量，既能够满足大多数车主的动力需求，又具有不错的燃油经济性，是很多家庭购车的首选，再加上现在的购置税优惠政策，当然这也是各大汽车厂商的必争之地。
在之前的宣传中，东风一直称风神S30采用了PSA原装动力总成，其实这台1.6升发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率78千瓦，峰值扭矩142牛米。这款发动机在爱丽舍和毕加索上我都有过试驾体会，同时我也时刻提醒自己风神S30的定位，实在是不忍对它做出什么过激行为。
尽管如此，风神S30在中段加速时的表现还是给我带来一些惊喜。由于1.6升的发动机在相对较低的4000转就能输出142牛米的最大扭矩，所以也使得风神S30在市区行驶时的并线超车比较轻松自如，这点对于日常的驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，其末段加速就显得比较吃力了。
驾驶中加大油门时的反应还算积极，而收油时的反应相对较慢，加减档时可以起到补油的作用，使车辆行驶更稳定。特别是对于其搭载的日本爱信4速自动变速箱来说，正常行驶时加减档的动作几乎察觉不到，令人非常满意。5速手动变速箱档位还算清晰，在手动模式下风神S30的动力表现比自动模式略好。
在专访东风高层领导时我们了解到，两厢风神S30已经研发完成，年内就可以投产，目前相关工作正在按照计划展开，而其它车型也在按照计划在开发过程中。由此我们不难看出，风神S30此次低价上市，在很大程度上是起到投石问路的作用，至于表现如何，还是留给市场做评判吧。（图/文=郝彧）
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